台航（2617）28日公布第1季财报，EPS 0.71元，较去年同期的0.58元成长22%。

台航第1季营收10.8亿元，年增5.7%，营业毛利约4.5亿元，较去年增加约0.63亿元，毛利率表现亮眼达42%，税后纯益约2.98亿元，EPS0.71元，年成长22%，整体经营绩效优于去年同期。

台航董事长刘文庆指出，观察今年以来的散装市场动态，散装运价表现优于去年同期，公司对本年度的营运展望持乐观态度。此外，近年持续推动船队汰旧换新计划，目前台航散装船队平均船龄约6岁，2024年初订造之2艘4万载重吨散装新船，将陆续于今年第2季交船营运，有助提升本业获利。2025年初订造之2艘6.4万载重吨散装新船，预计于2028年第3、4季交付。

今年台航将视全球散装航运市场景气走势、船舶供需变化及国际节能减碳政策发展等因素，审慎评估是否处分船龄较高船舶，并研议启动新造船计划，以优化船队并强化公司整体营运竞争力。

2026年初至今，全球干散装航运市场展现淡季不淡的强劲动能，运价走势显著优于去年同期。主要原因为西非几内亚铝矾土出口至中国大陆畅旺，长航程大幅拉升吨浬数，有效去化大型船运力；中小型船方面，美中贸易协议下的大豆采购稳定实现，加上南美谷物出口季节开始，支撑了中小型船的运价；地缘政治方面，美伊冲突导致荷莫兹海峡能源出口受阻推升油价，迫使亚洲各国转向煤炭发电，由于煤炭占干散装货运第二大需求，进一步稳定干散装船运价。

展望2026年，IMF 于四月中旬下修 2026 年全球经济成长率为 3.1%，较1月份之预估值下修0.2%，主要受中东美伊战争所带来高油价及通膨之影响。

2026年经济成长契机在于科技投资转化为实质生产力与贸易紧张缓解。中国大陆目前仍为世界最大的干散装大宗商品进口国，近年来自西非的铝矾土及铁矿砂逐年增加，有效拉动海岬型船舶的延吨海浬，海岬型运价如持续走高，货物拆运的效果亦会拉高巴拿马型运价。

另外，预计今年巴西大豆出口至中国大陆将持续走高，这对巴拿马极限型运价有正面的助益，但必须注意的是大陆国内煤炭的占比高，其产量仍左右其海运进口需求，将是影响今年巴拿马极限型运价的最大关键因素。

本文转自：TNT时报