中船广船国际联合中船贸易为韩国HMM航运建造打造、全球第一艘能运载高达10,800辆汽车的运输船（PCTC）28日在广州南沙命名交付，刷新同类船舶运力纪录。分析指出，在电动车出口带动运力需求下，航运企业更重视交付速度与成本，中国船厂凭借规模与价格优势成为主要选择。
新华社报导，中船广船国际联合中船贸易为韩国HMM航运建造的全球首艘10,800车汽车运输船（PCTC）「格罗唯视 领航」轮28日在广州南沙命名交付，该船单船最大装车量达10,800辆，刷新全球同类船舶运力纪录。
「格罗唯视 领航」轮由中船集团上海船舶研究设计院设计，总长230公尺，型宽40公尺，设计吃水10.5公尺，设计航速19节，采用LNG和燃油双燃料推进系统。该船交付后，将由韩国现代物流有限公司运营。
该船设计14层车库甲板，可灵活装载电动车、氢能源汽车及重型卡车等多元车型。按5公尺一台标准车计算，所装载的车辆首尾相连，超过50公里长。
有分析认为，南韩汽车出口创下历史新高，主要受电动车需求推动，而海外市场仍是成长核心。在这种情况下，能否获得高效现代化的航运能力，比船舶在哪建造更为重要。中国船厂凭借具竞争力的价格与针对大批量汽车船优化的交付时程，成为速度最快、规模最大的选择。
另一方面，英国造船与航运市场研究机构Clarksons Research最新数据显示，今年3月全球新接船舶订单中，南韩占比39%，中国占比53%。相比2月，南韩仅占全球订单的11%，而中国占80%，两者差距明显缩小。
「环球时报」英文网站4月初撰文表示，中国持续在全球造船订单中保持领先，源于其坚实的基础以及制造业的综合实力；南韩则是在高利润船舶制造方面保持传统竞争优势，这种差异化格局反映出两国产业之间存在现实的互补潜力。
该文强调，虽然有观点认为，随著中国造船业持续向价值链高端攀升，整船层面的互补空间将缩小，从合作转向竞争。然而，竞争与合作并非完全对立。如果在战略协调引导下推动更深层的产业整合，仍可开拓新的互补与合作领域。
本文转自：TNT时报
