113年11月台北市公车追撞酿1死15伤，运安会日前公布最终调查报告显示，肇事的大有巴士谢姓驾驶有连续2晚睡眠不足、事故前3个月曾连续2次出勤日过长、曾2次头部外伤等情形。

大都会客运49路公车113年11月行经台北市喜来登饭店前，在停等行人过斑马线准备右转镇江街时，遭后方谢姓驾驶员驾驶的大有巴士212路公车追撞，导致1名行人死亡、15名乘客及驾驶受伤。

国家运输安全调查委员会日前公布这起事故最终调查报告显示，大有巴士事故驾驶未注意前方公车右转时左侧车尾仍在路口中的外车道延伸范围，在无任何闪避反应及煞车情况下，以时速45公里速度撞上前方公车左后方车尾，并使其往前推撞行人及对向车道营业小客车。

运安会调查中发现，事故驾驶员事故前连续2晚睡眠不足，事故当日驾车精神与警觉状态持续衰退，事故时配戴单耳无降噪耳机听音乐，不排除事故前已恍神、注意力分散、短期记忆力降低等疲劳征状。

事故驾驶在此前3个月也2次连续出勤日过长、连续早起执勤与高驾车时数，可能存在长期工作负荷累积与睡眠不足疲劳情形；且班表预排后私下换班，导致工作与休息时间不符合劳动基准法与汽车运输业管理规则等。

运安会并指出，事故驾驶员在民国107年至事故前有2次头部外伤病史与认知能力下降症状，根据医理与研究显示头部外伤可能产生行为与认知改变，不排除暂时认知能力降低进而增加安全驾驶操作风险。

运安会向大有巴士、台北市政府交通局等单位提出7项改善建议，包括：一、大有巴士在驾驶员有请假或调班等需求时，应确保驾驶员出勤符合相关法令规范，二、大有巴士在招聘驾驶员时，应检视其过往事故纪录或违规频率，并要求提出健康史，确保驾驶员是否适任。

三、台北市交通局需检视与事故地点类似的路型及车流组成的路口，应用交通工程或其他方式，降低公车右转对道路交通安全影响；以及四、强化现行对所辖市区汽车客运业者管理方式，掌握驾驶员驾车时间及连续出勤日基本状况；五、督导大有巴士对于所属驾驶员排班、调班等调度工作是否符合法令规范。

六、交通部公路局需重新评估现行职业驾驶人体检项目，并确保驾驶人在体检过程中填列自我声明正确性及可靠度；以及七、需向客运业者、座椅厂及车体打造厂宣导有关乘客椅背高度对头颈部安全保护性。

本文转自：TNT时报